Revisión de conceptos.
El Relé.
El relé es un dispositivo electromecánico que nos permite con un consumo eléctrico muy pequeño controlar una potencia mucho mayor.
Consta de una bobina que mediante el efecto electroiman atrae una armadura que lleva asociados unos contactos.
Al alimentar la bobina los contactos cambiarán de estado.
Medimos continuidad con el tester para analizar los contactos del relé.
medimos la resistencia de la bobina para detectar si está cortada o cortocircuitada.
El contactor
A diferencia del relé dispone de contactos robustos que permiten la conexión de elementos de potencia, como motores y otros contactos auxiliares que se utilizan en el esquema de mando del motor.
El guardamotor.
El guardamotor tiene protección magnética o contra cortocircuitos y protección térmica contra sobreconsumos.
Permite la regulación de disparo térmico a la intensidad nominal del motor.
Puede llevar contactos auxiliares.
Comprobaremos continuidad con el téster en cada contacto. Abierto y cerrado.
El relé térmico.
Se utiliza como protección térmica del motor. La protección magnética la deben proporcionar los fusibles o un magnetogérmico.
No tiene poder de corte y por ello debe asociarse a un contactor. En caso de disparo únicamente cambian de posición los contactos auxiliares.
El botón de parada (Rojo) nos abre el contacto 95-96 pero no cierra el 97 – 98.
El motor asíncrono.
El motor asíncrono se compone de un estator similar al del motor síncrono, alimentado por corrientes trifásicas senoidales que crean un campo giratorio en el estator.
El rotor en un principio estaba formado por bobinas de cable eléctrico que posteriormente derivaron en barras cortocircuitadas formando como una especie de jaula, denominando a estos motores, motores de jaula de ardilla.
Conexión en estrella o triángulo.
Análisis motor con tester.
Retirar las plaquetas del motor, para que las bobinas queden separadas unas de otras. Mediremos resistencia de cada una de las bobinas, y debemos obtener valores de resistencia similares.
También comprobaremos aislamiento con respecto a la carcasa o la toma a tierra del motor. En este caso el tester nos debe dar valor infinito, OL sobrepasado el fondo de escala.
Comprobación estado del motor
Comprobar resistencias de cada una de las bobinas y asilamiento con respecto al borne de tierra (carcasa)
Análisis motor con MEGGER.
Para realizar el ensayo el megger inyecta una corriente continua en una fase y mide la tensión resultante en la otra, calculando con este ensayo una resistencia de aislamiento entre las partes.
Es posible realizar el ensayo con 250 V, 500 V y 1000 V de corriente continua. Siempre ralizaremos el ensayo con la tensión del MEGGER superior a la tensión de trabajo del motor. Para asegurarnos de que el bobinado del motor no sufre daños.
Resistencia de aislamiento menos de 50 Mohmios motor defectuoso. Mayor de 1000 Mohmios, bobinado nuevo.
Comprobación motor con Megger
Comprobar estado del motor, midiendo aislamiento entre fases y entre fase y tierra.
PRÁCTICAS
Práctica 1.
Relé 3
Comprobar relé, identifica contactos y si funciona correctamente.
Práctica 2.
Relé 1
Averigua si el relé está estropeado.
Práctica 3
Relé 2
Práctica 4.
Práctica 5
Práctica 6
Comprobación motores con tester
Comprobar resistencia de cada bobina y aislamiento con respecto a masa, borne de tierra.
Práctica 7
Comprobar motores con Megger
Comprobar aislamiento entre fases y entre fases y masa (borne de tierra)
Práctica 8
Indica si el guardamotor está en buen estado.
Comprobación magnetotérmico
Midiendo continuidad comprobar el estado del magnetotérmico.
Práctica 9
Pincha en el motor para ver la placa de características.
Regulación guardamotor
Indicar si el ajuste del guardamotor es correcto. Pinchar en cada uno de los motores para ver su placa de características.
