Este sistema de arranque consiste en alimentar el motor a tensión reducida a través de un autotransformador , de forma que las sucesivas tensiones aplicadas en bornes del motor tengan un valor creciente durante el periodo de arranque, hasta alcanzar el valor de la tensión nominal de línea, obteniéndose de esta forma una reducción de la corriente de arranque y del par motor, en la misma proporción.
Por lo general los autotransformadores se equipan con tomas para el 55 %, 65 % y 80 % de la tensión de línea. El número de puntos de arranque depende de la potencia del motor y de las características de la máquina accionada. No se producen cortes de tensión en la alimentación del motor.
La característica más interesante de este sistema de arranque es la reducción de la corriente de arranque, entre 1,7 y 4 la Intensidad nominal, , aunque debe temerse en cuenta también la reducción del par de arranque, entre 0.4 y 0,85 el par nominal, ya que éste debe resultar suficiente para acelerar la máquina accionada, hasta la velocidad nominal. Este tipo de arranque está indicado para máquinas de potencia elevada o de fuerte inercia donde sea fundamental reducir las puntas de intensidad en el arranque.
-
Arranque por autotransformador - Arranque por autotransformador
- Q1, Seccionador tripolar con fusibles.
- F2. Relé térmico de protección.
- KM1,KM2;KM3. Contactores tripolares con contactos auxiliares.
- T1, Autotransformador trifásico.
- F3, Fusible circuito maniobra.
- KA1,Temporizador a la conexión.
- F4, Relé temporizador térmico.
- S1, Pulsador paro.
- S2, Pulsador marcha.
Pulsando entran KA1, KM1, y KM2, alimentando el motor por medio del autotransformador. Pasado un tiempo, KA1 desconecta KM1 y KM2, conectando KM3, así pasa al motor la tensión nominal. S1 es el pulsador de paro.
El arranque por autoteansformador, por q al finalizar la secuencia de arranque, el motor tiene un amperaje alto, estando en vacio
Tengo un motor de 65 hp, tengo una falla, trabaja entre 30 minutos y dos horas y se para, no hay sobresmperaje, se revisó todo el control (tiene seis meses de antigüedad), se cambió la moto bomba, el transformador de servicio,, y no puedo hacerlo trabajar.
Alguna idea???
disculpe lo que pasa es que ya he simulado ese circuito y resulta que el esquema de mando no me funciona, le doy estar y todo se empieza a conectar y desconectar, entonces para saber que recomendación me daría. gracias
cuando es recomendable
Cómo sería la conexión si tengo un motor de 50hp y tiene solo 3 cables, el autotransformador tiene 4 salidas: 60, 70, 80 y 100 %.
Desde ya muchas gracias
Cómo se el tiempo de arranque que debe tener el temporizador?
COMO PODRE CONECTARLO A CONTROL REMOTO???
Hola. El triángulo significa enclavamiento eléctrico, imposibilita la entrada simultanea de KM2 y KM3 de manera mecánica. Al entrar uno sale el otro y viceversa. Similar al interruptor doble de persianas.
Gracias que significa ese triangulo entre km2 y km3 en el diagrama de control.
Graciasde mucha ayuda.
necesito ventajas y desventas!!!!
el contenido expuesto me facilito la busqueda en otras paginas sobre por su completo contenido
como calculo los parámetros del transformador como por ejemplo potencia del auto transformador
disculpe tengo una duda sobre el circuito, lo que hace que entre el KM3 es que se alimenta por F4 luego de que KA1 ha terminado su conteo